Selbstfahrende Autos – Wo stehen wir?

Vor fast acht Jahren überraschte Elon Musk die Automobilwelt mit der Ankündigung, dass Tesla-Fahrzeuge mit der nötigen Hardware für autonomes Fahren ausgestattet sein würden. In ihrer offiziellen Pressemitteilung von 2016 bestätigte Tesla: „Vollautonomie wird einen Tesla deutlich sicherer machen als einen menschlichen Fahrer, die Transportkosten für Autobesitzer senken und kostengünstige On-Demand-Mobilität für diejenigen bieten, die kein Auto besitzen.“

Während das Interesse an Tests und Fahrten mit selbstfahrenden Autos stetig wächst, scheint Elon Musk trotz wiederholter Ankündigungen, sein Unternehmen werde im nächsten Jahr, im nächsten Jahr und im übernächsten Jahr vollständig autonom fahren können, noch immer keine Ergebnisse geliefert zu haben. Hier ist eine Rede von ihm aus dem Jahr 2019.

„Nächstes Jahr“ lautet seine Antwort seit Jahren. Erst vor wenigen Monaten gab er auf der Weltkonferenz für Künstliche Intelligenz in Shanghai im dritten Quartal 2023 ein weiteres Update zum Stand der Entwicklung selbstfahrender Teslas. „Ich denke, wir sind kurz davor, vollständig autonom ohne menschliche Aufsicht zu fahren. “ Er fuhr fort: „Das ist zwar nur Spekulation, aber ich denke, wir werden noch in diesem Jahr die vierte oder fünfte Stufe des vollständig autonomen Fahrens erreichen.“

BMW hat angekündigt, seine Fahrzeuge mit der Einführung des „ Personal Pilot L3 “ in der neuen 7er-Reihe auf die nächste Generation autonomer Fahrstandards zu bringen. Level 3, wie von der Society of Automotive Engineers (SAE) definiert, ermöglicht hochautomatisiertes Fahren ohne Eingriff in die Fahrweise („Hände weg, Augen weg“). Das bedeutet, dass deutsche Autofahrer ab März 2024 legal die Hände vom Lenkrad nehmen dürfen.

Dennoch unterliegt diese Technologie, wie zu erwarten, einer Reihe von Anforderungen, um einen erfolgreichen Markteintritt zu gewährleisten. Beispielsweise können Fahrzeuge auf Autobahnen nur bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h autonom fahren.

Ford und seine Luxusmarke Lincoln stellten BlueCruise vor, ein Automatisierungssystem der Stufe 2. Diese Technologie kombiniert einen adaptiven Tempomat mit einem Spurhalteassistenten und ermöglicht es dem Fahrer, die Hände kurzzeitig vom Lenkrad zu nehmen und gleichzeitig den Blick auf die Straße zu richten.

Das System von Ford nutzt derzeit über 160.000 Kilometer vorab kartierte Straßen und aktiviert sich bei Bedarf durch einen blauen Hintergrund im Kombiinstrument. Falls Sie sich fragen, was es kostet: Es ist ab sofort für verschiedene Ford- und Lincoln-Modelle erhältlich. Die Abonnementgebühr beträgt 2.400 US-Dollar für drei Jahre , vorausgesetzt, Sie erwerben das gewünschte Ausstattungspaket.

Es gibt überzeugende Gründe, warum wir uns in naher (oder ferner) Zukunft in selbstfahrende Autos verlieben könnten. Erstens schätzen wir, wie selbstfahrende Autos neue Unabhängigkeit und Zugänglichkeit für Menschen mit eingeschränkter Mobilität, für ältere Menschen oder für diejenigen, die nicht selbst fahren können, bedeuten.

Autonome Fahrzeuge, die sich besonders für Flotten eignen, nutzen LiDAR, Radar, GPS und Computer Vision zur Umgebungserfassung. Die gesammelten Sensordaten werden verarbeitet, um Routen zu optimieren, Hindernissen auszuweichen und Verkehrsregeln einzuhalten. Regelmäßige Aktualisierungen einer computergestützten Karte ermöglichen es dem Fahrzeug, sich an veränderte Umgebungen und Standorte anzupassen und so das Flottenmanagement effizienter zu gestalten.

Da autonome Fahrzeuge in der Regel elektrisch betrieben werden, emittieren sie zudem keine Schadstoffe, wodurch ihr CO2-Fußabdruck minimiert und die Nachhaltigkeit der Umwelt gefördert wird.

Neben Funktionalität, Effizienz und Nachhaltigkeit halten wir die Sicherheit für das wichtigste Kriterium. Sind selbstfahrende Autos auch ohne menschliches Eingreifen sicher?

Während die Befürworter der Theorie des autonomen Fahrens gerne behaupten, dass diese Fahrzeuge sicherer unterwegs seien als menschliche Fahrer, lässt sich dies am besten mit den Worten der Washington Post widerlegen:

Waymo und Cruise verweisen beide auf eigene Daten, die belegen, dass ihre Roboterautos im Vergleich zu menschlichen Fahrern eine bessere Erfolgsbilanz aufweisen, und gehen davon aus, dass ihre Technologie langfristig zu weniger Verkehrstoten und -verletzten führen wird. Dennoch haben die Fahrzeuge im vergangenen Jahr in der Stadt erhebliche Probleme verursacht – von Verkehrsbehinderungen durch plötzliches Anhalten oder Pannen mitten auf der Straße bis hin zum Überfahren eines Feuerwehrschlauchs an einem Einsatzort. Laut der Klage fordert die Stadt die CPUC auf, die Genehmigungen für Waymo zu überprüfen und außerdem „Meldepflichten, Sicherheitsstandards und weitere notwendige Vorschriften zur öffentlichen Sicherheit“ zu entwickeln, die „schwere Vorfälle mit Einsatzkräften, Behinderungen des Straßenverkehrs und Störungen des öffentlichen Nahverkehrs“ regeln sollen.

Als Befürworter von Dashcams zur Erhöhung der Verkehrssicherheit stehen wir bei selbstfahrenden Autos vor dem Dilemma , dass die Sicherheitsrisiken weiterhin kontrovers diskutiert werden, insbesondere bei technischen Fehlern. Eine Computerstörung – selbst eine kleine Fehlfunktion – könnte potenziell einen schwerwiegenderen Unfall verursachen als jedes menschliche Versagen.

Abgesehen von Schwierigkeiten bei der Erkennung der Absichten menschlicher Verkehrsteilnehmer können selbstfahrende Fahrzeuge auch bei bestimmten Wetterbedingungen Probleme haben. Starkregen kann die auf dem Dach angebrachten Lasersensoren beeinträchtigen, während Schnee die Kameras stören kann, was wiederum die Datenerfassung des Fahrzeugsystems beeinträchtigen kann.

Als Nächstes das Thema Sicherheit. Wir gehen davon aus, dass jede Computertechnologie gelegentlich gehackt werden kann, daher ist es nahezu sicher, dass auch selbstfahrende Autos gehackt werden. Die Washington Post erklärte, Cybersicherheit sei mit zunehmender Automatisierung der Fahrzeuge zu einem „wichtigen Anliegen“ für die Automobilbranche geworden.

Darüber hinaus werfen selbstfahrende Autos auch moralische und philosophische Fragen auf: Verursacht ein fahrerloses Auto einen Unfall, wer trägt die Schuld – der Softwareentwickler oder der Fahrzeughalter? Fahrerlose Fahrzeuge werden zweifellos Diskussionen über rechtliche, ethische und finanzielle Verantwortung auslösen. Wie wird die Polizei bei Verkehrsunfällen mit selbstfahrenden Autos vorgehen und diese bestrafen?

Uber-Testfahrer für selbstfahrende Autos bekennt sich im Fall des Todes einer Fußgängerin der Gefährdung schuldig

Tesla-Fahrer mit eingeschaltetem Autopiloten erhält Bewährungsstrafe für Unfall mit zwei Toten in Gardena

Täglich kommen immer mehr Fälle ans Licht, in denen diese Fahrzeuge Schwierigkeiten haben, Kinder zu erkennen und Verbrechen zu vertuschen . Die Einführung der Fahrzeuge ist auf massive Hindernisse gestoßen, was drastische Reduzierungen der Fahrzeuganzahl auf den Straßen erforderlich macht und zu Forderungen nach branchenweiten Untersuchungen geführt hat.

Selbst während ich dies schreibe, kommen weitere Geschichten ans Licht, wie beispielsweise die Klage der Stadt San Francisco gegen die kalifornische Regulierungsbehörde für öffentliche Versorgungsunternehmen (California Public Utilities Commission) wegen deren Entscheidung, Waymo-Fahrzeuge (auch bekannt als Cruise-Fahrzeuge) zuzulassen , die angeblich Beweise für das Mitschleifen eines Fußgängers vertuschten. Wir alle sind uns des Risikos bewusst, das menschliche Fahrer im Straßenverkehr darstellen, doch selbstfahrende Autos bergen ein völlig neues Risiko mit ganz neuen Fallstricken, die dazu führen können, dass man abrupt bremst, sobald man einen Verkehrskegel , eine Taube oder ein kleines Kind sieht. Wir alle sind Teil dieses großen Experiments, ob wir wollen oder nicht.